在交通运输部举行的新闻发布会上，该部新闻发言人孙文剑表示，京津冀地区基本形成了以“四纵四横一环”运输通道为主骨架、多节点、网格状的区域交通新格局，初步构建了现代化的高质量综合立体交通网。铁路方面，“轨道上的京津冀”初步形成。公路方面，环京津地区的高等级公路基本实现了全覆盖。水运方面，有序推进港航资源的共享。民航方面，机场群功能分工持续优化。

从画在纸上到落到地上，再到流动起来，京津冀交通一体化近年来按下“加速键”。作为京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域，交通一体化将京津冀三地紧密串联起来，畅通各经济要素的流动，让协同发展“跑”了起来。

路通，则百通。交通一体化为京津冀协同发展铺平了道路，提升了经济要素交流效率，降低了发展成本。协同发展，始终要抓住疏解北京非首都功能这个“牛鼻子”。当前，已有20多所北京市属学校、医院向京郊转移，疏解一般制造业企业累计近3000家，疏解提升区域性批发市场和物流中心约1000个。

疏解，就意味着大量人员、货物、信息等的流动，交通一体化为这些流动提供了基本保障，更好地促进了产业对接协作。与此同时，也带动了旅游、科技、物流等行业的大发展，为区域经济发展注入新的活力。

交通一体化的持续推进、不断突破，也为其他领域的协同发展积累了宝贵的沟通、协作经验，让协同发展更加顺畅。为了深入推进交通一体化，国家发改委和交通运输部联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》，交通运输部领导多次到项目上进行考察。三省市成立了“京津冀三省市交通一体化统筹协调小组”，每年都会从国家层面、北京、天津、河北等相关渠道以及人大、政协和群众热线广泛收集梳理汇总任务，制定年度任务目标。同时，面对区域间规划衔接、基础设施项目对接、交通政策统一等具体问题，三地通过签署备忘录、研究编写蓝皮书等方式，实现协同发展。

一切发展都是为了人民。交通一体化还让京津冀的老百姓迈向了幸福生活的快车道，感受到协同发展带来的实实在在的获得感。当前，京津冀半小时、一小时交通圈已初具规模，空间上的一体化悄然变成时间上的同城化，极大地方便了老百姓的出行，提升了他们的幸福感。比如，京津城际铁路助力京津两地迈入“同城时代”，月票制更是服务到了往返两地通勤的上班族的心坎上。

京津冀协同发展作为国家战略已经实施7年。7年来，交通一体化将三地联通的同时，为整体协同疏通了脉络，提供了保障。根据计划，交通一体化将继续深入推进。期待建设世界级机场群和港口群，加快推进北京、天津等国际性综合交通枢纽城市建设，提升运输服务品质，推动体制机制改革创新，助力京津冀协同发展不断迈上新台阶、取得新成效。(记者杜鑫)