历时五年的施工建设，作为安徽基础设施建设“一号工程”的引江济淮工程，将于今年实现试通水通航的建设目标。那么，其沿线八大枢纽建设进展如何?日前，新安晚报、安徽网、大皖新闻记者前往蜀山枢纽、派河口枢纽和杭埠河“截弯取直”建倒虹吸工程，进行了实地探访。

2月28日， 新安晚报、安徽网、大皖新闻记者航拍蜀山枢纽船闸。

记者探访

蜀山枢纽：在这里，长江水将被抬升12.7米!

2月28日，记者首站来到位于合肥市高新区城西桥村的蜀山枢纽，这是引江济淮工程三级提水泵站枢纽，也是江水入淮和发展江淮航运的重要枢纽工程。蜀山泵站建成后将是亚洲最大的混流式泵站。

2月28日，航拍蜀山泵站。

2月28日，工人在蜀山泵站进行焊接作业。

走进蜀山泵站机房，记者看到，工人们正忙着在水泵电机层安装水泵组件。这里的单体水泵高达19米，重量超过130吨，可谓非常“高大上”。“在这里，长江水将被抬升12.7米，翻越江淮分水岭，经瓦埠湖、东淝河自流到淮河。”中国水电五局质量负责人、项目副书记裴伟介绍，蜀山泵站单机功率7500千瓦、叶轮直径3.43米，装机8台套，总装机6万千瓦，建设规模位居引江济淮八大枢纽之首。

2月28日，工人在蜀山泵站施工。

“由于安徽省的地形南低北高，要将长江水向北输送到淮河，就需要沿线一座座枢纽将水提升。”引江济淮工程合肥建管处J005-1标段长洪后兵介绍，引江济淮工程共建设凤凰颈、枞阳、兆河、庐江、白山、派河口、蜀山和东淝闸八大枢纽，部分枢纽会把江水进行提升，从而翻山越岭，到达目的地。其中，蜀山枢纽是八大枢纽中高差最大，坡度最陡的一座。“每秒钟可以将340吨水提高12.7米，相当于从一楼向四楼送水，每过6秒钟就可以灌满一个国际标准游泳池。”据介绍，预计到9月30日之前蜀山泵站将完成全部机组的安装，届时可以实现试通水，也能在汛期为巢湖的安全度汛承担一部分压力。

2月28日，航拍蜀山枢纽船闸。

记者看到，蜀山泵站的另一侧为蜀山枢纽的船闸，泵站的作用是将江水提升，而船闸的作用相当于是给过往的船只安装了一座专用电梯。“蜀山船闸宽136米，直线段长度637.5米，等级为Ⅱ级，可以通行2000吨级船舶。”洪后兵说，蜀山船闸为复线船闸，意味着船舶可以实现“双车道”通行，最大通过能力为8000吨/闸次。根据建设任务安排，预计今年6月，蜀山泵站和船闸的设备将基本安装完毕，开始进入调试阶段，9月底实现试通水，12月底将实现试通航。

2月28日，航拍蜀山枢纽。

派河口枢纽：船舶在这有“服务区”可供休息

接着，记者来到位于肥西县严店乡莲花村的引江济淮派河口枢纽。派河口枢纽位于江淮沟通段的起点派河口，是连接引江济巢段与江淮沟通段输水河道(小合分线)的重要梯级泵站。

2月28日，航拍派河口泵站。

据介绍，引江济巢段采用西兆河输水线路和菜子湖输水线双线引江，再由白石天河口白山控制进水闸分合调度双线引水经小合分线至派河口。“派河泵站将江水提升4.8米高度，往江淮沟通段输送，经蜀山泵站再度提水翻越江淮分水岭，一路向北流经瓦埠湖注入淮河。”安徽省引江济淮集团有限公司肥西建管处相关负责人告诉记者。派河口船闸设计为二级，将来能够通行两千吨级船舶。

2月28日，航拍派河口枢纽船闸。

派河口枢纽工程主要由泵站、船闸、节制闸和锚地组成。派河口泵站工程等别为Ⅰ等，为大型泵站，主要建设内容为拦污进水闸，前池，站身，派河大堤四个部分。设计流量301.5立方米每秒。

记者在施工现场看到，派河口枢纽目前土建工程已经基本完成，顶棚正在建设中，其中泵站已经于去年10月封顶，正在进行机电设备的安装，预计4月30日之前机电设备开始调试，今年9月底实现试通水，年底前实现试通航。

2月28日，航拍派河口枢纽船闸。

值得一提的是，派河口枢纽还将建水上服务区，“类似于高速服务区，为过往船只提供加油、停靠、维修等服务，目前已经开建，正在进行房建工程的施工。”

杭埠河倒虹吸工程：引江济淮的“小合分线”

当日下午，记者在位于肥西县杭埠河侧的引江济淮杭埠河倒虹吸工程施工现场看到，该工程位于引江济巢段小合分线上，下穿杭埠河，距杭埠河入巢湖口1.6公里，是为小合分线下穿杭埠河而新建的跨河建筑物。

据介绍，由于引江济淮工程采用菜子湖线和西兆河线双线引江，为了确保南调的长江水不受巢湖水质的影响，沿巢湖南岸新开明渠输水至派河口，这一段输水渠道就是引江济淮的“小合分线”。

2月28日，航拍引江济淮杭埠河倒虹吸工程。

在巢湖水质未达标时，引江济淮菜子湖线输水通过小合分线绕过巢湖，直接北上送到派河口，从而保证一江清水北上入淮。其次，引江济淮调水还对改善巢湖的水生态环境起到积极作用。“通过派河口泵站将小合分线所引江水提升到派河，由泵站北侧的派河口节制闸将江水输送入巢湖，促进巢湖水体交换，从而改善水质。”

2月28日，航拍引江济淮杭埠河倒虹吸工程施工现场。

该负责人告诉记者，引江济淮小合分线在穿越杭埠河时，采用了将杭埠河“截弯取直”，并建倒虹吸水下工程的方法。该工程设计引水流量为300 立方米每秒，倒虹吸洞身为钢筋混凝土箱涵，长415米，为三联10孔结构，是引江济淮重要节点工程。“进口设计水位5.75米，出水设计水位5.35米，还配套建有检修闸等。”

2月28日，引江济淮杭埠河倒虹吸工程施工现场，工人在做边坡护整。

引江济淮小合分线Y002标项目部副经理董庆介绍，倒虹吸工程使得小合分线穿越杭埠河在成本上得到控制，杭埠河改道后，其水资源和河道的改善也得到了很大的提升。目前，主体结构已经全部完成，预计今年6月全部完工具备运行条件。

建设进展

2023年底基本完成建设任务

引江济淮是《国家综合立体交通网规划纲要》规划的“四横四纵两网”国家高等级航道布局中的“纵二”、安徽省干线航道网“一纵两横五干二十线”中“一纵”的重要组成部分，是国家规划的主要运输通道之一。

引江济淮工程在安徽省境内沟通了长江、淮河两大水系，构建了平行于京杭运河的第二条南北水运大动脉，结束了淮河中游与长江中下游水运通而不畅的历史，淮河航运将通过引江济淮工程更加便捷的通江达海。引江济淮还与我省的沙颍河、合裕线、芜申运河航道等共同组成了一条纵贯皖豫两省的水运主通道，加强了长三角与中原经济区的水运联系，完善了我国内河航运体系，对于增强皖北等欠发达地区发展动能，快速融入长三角一体化发展具有重要意义。

引江济淮工程以城乡供水和发展江淮航运为主，结合农业灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境、排涝等综合利用，是跨流域、跨省的重大战略性水资源配置工程。据介绍，引江济淮工程(安徽段)批复建设总工期为72个月。

采访中，记者发现，引江济淮河道(航道)初现，淠河总干渠渡槽已于去年正式通水，沪蓉高铁桥完成改建拨接，江水北送段率先实现向亳州相机应急供水。截至目前，引江济淮主体工程81个项目全部开工建设。累计完成投资741.63亿元，实现了工程工期过七成、工程进度超八成的良好态势，沿线重大节点工程进展顺利，桥梁完工46座、通车45座，工程建设进入试通水试通航攻坚阶段。

据介绍，下一步，省引江济淮集团公司将分秒必争推进工程建设，力争引江济淮主体工程2022年底基本具备试通水、试通航条件，2023年开展供水、航运等工程联调联试，2023年底基本完成建设任务。

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